Una cosa è certa: anche se l’attesa è
stata lunga, K-Force WE si è presentato in questo segmento così combattuto
con caratteristiche uniche, infatti, questo cambio combina alcune delle
migliori soluzioni disponibili attualmente per offrire un’esperienza di
altissimo livello. Zero “chiacchiere
da bar”, non sono interessato a sapere quale cambio in commercio sia il più
veloce. La battaglia sui decimi di secondo non è un dettaglio che può fare la
differenza e ci sono molti altri parametri da tenere più in considerazione.
Il deragliatore anteriore e quello
posteriore sono alimentati da una batteria agli ioni di litio di grande
autonomia posta all’interno del tubo sella. Questo è l’unico cablaggio che
passa all’interno del telaio, una soluzione che ha un risvolto pratico
innegabile. Sul deragliatore anteriore sono posizionate due luci a Led (importanti per verificare l’autonomia della batteria) e due tasti, uno per
l’accensione e lo spegnimento del gruppo e l’altro per avviarne la regolazione.
In tutti questi mesi ho potuto
confrontare con grande regolarità il K-Force WE con gli altri cambi elettronici
in commercio, una prova che ha confermato le enormi potenzialità del gruppo
FSA, entrato in diretto confronto con i competitor senza tanti patemi. 
Su strada tutto è molto preciso e
silenzioso, basta una lieve pressione per attuare la cambiata sia per i
rapporti posteriori che anteriori. Se siete preoccupati dalla velocità,
sappiate che siamo tranquillamente allineati con i primi della classe.
Ovviamente potrete cambiare contemporaneamente azionando deragliatore anteriore
e posteriore, sempre che lo riteniate essenziale. Le leve sono ben dimensionate
e ritengo che siano ottime a livello di ergonomia. 
• design
Giorgio Perugini
10
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6
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Ritratti
Oscar
Albi d'Oro
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