Come non dare ragione a Paolini su tutto, purtroppo i vertici del ciclismo, nazionali e internazionali, sono in altre faccende "affacendati", e quali faccende siano è meglio sorvolare.

Mi spiace per Paolini e per il suo sia pur condivisibile punto di vista, ma in Francia il trasporto su rotaia è una cosa seria, tremendamente seria.

A parte il fatto che NON esistono TGV con due o tre carrozze, ma convogli ferroviari a “Gran Vitesse” ben più consistenti.

A questo aggiungasi pure che i TGV il Francia ormai rappresentano circa l’80% dei treni che girano nel paese e che l’Alta Velocità, da loro concepita più di vent’anni orsono, ha implicato costi altissimi che ancor oggi devono essere ammortizzati.

Questo appena per far presente al buon Luca - ma anche agli altri blogger che volessero esprimersi sul problema - come in Italia l’80% dei biglietti che stacca Trenitalia sono per i treni dei pendolari (quelli sempre in ritardo, spesso soppressi, in condizioni sovente fatiscenti, sporchi e sempre sovraccarichi), eppure sono certo che si farebbe una gran fatica da noi nel fermare uno di questi “carri bestiame” anche se per soli 5 minuti, figuriamoci un costosissimo Frecciarossa!

Tutto ciò mentre pensiamo a realizzare la TAV credendo che quest’opera inutile e dannosa (e che neppure ci possiamo permettere), possa segnare la svolta nel disgraziato trasporto ferroviario italico.

C’è poi da dire che, magari, proprio per legge, in Francia non si possa fermare un convoglio ferroviario se non per cause di assoluta urgenza e gravità; forse nessuno ci ha pensato ma questa è un’ipotesi più che probabile e il passaggio della sia pur mitica Roubaix, mi sembra evidente, non rappresenta una condizione di assoluta urgenza.

Bartoli64

trovo corretto solo in parte quanto detto da Paolini, probabilmente gli organizzatori potevanno organizzare meglio la faccenda, ma come minimo i corridori hanno un grosso concorso di colpa.
Lui dice che per colpa dell'adrenalina e della fatica i segnali si possono non vedere, ma dalle immagini si nota come alcuni ripartano da fermi cercando di sgusciare di fianco al poliziotto in moto, per me loro ad esempio si sono accorti ma sono passati uguale, inoltre mi chiedo, se un giocatore di basket si rende conto che stanno scadendo i 24 secondi per concludere l'azione, un cicicsta non può fare caso al fatto che un passaggio a livello si chiuda e fermarsi, nel basket fatica e adrenalina non ci sono? per come la vedo io siete professionisti e come tali dovete saper gestire tutte le possibili situazioni che ti si possomo presentare in corsa da regolamento, e il passaggio a livello è uno di questi, in più alla roubaix tutti sanno che il percorso è quello e che ci sono i passaggi a livello( generalmente segnalati in anticipo dai cartelli per le macchine), e che capita che si chiudano quindi basta usare il cervello e ci si può fermare.
Per non parlare poi del fatto che i cilcisti ultimamente la menino tanto, e giustamente, sulla sicurezza e poi...

Condivido totalmente quanto scritto da Bartoli64 in più aggiungo: I TGV, proprio per la loro caratteristica, devono basarsi su regole ferree per quanto attiene gli orari di percorrenza. Ogni minuto di ritardo, comporta ritardi ad altri treni e così via. Se questi ritardi non sono più che giustificabili, la società ferroviaria francese ( SNCF ) si troverebbe a dover gestire e pagare cause milionarie. La Roubaix, per quanto importante e che io stesso amo, non è motivo sufficiente. Così stanno le cose. Blaterare senza cognizione di causa è fin troppo facile.

Con tutto il rispetto possibile per quanto rappresenti nel ciclismo non solo italiano, ma credo che questa tua espressione costituisca la più lampante dimostrazione del perché il ciclismo sia sempre più un affare di quei pochi che lo amministrano.
Mi spiace che un atleta della tua statura non capisca che, questa affermazione, sia una grande bischerata e costituisca un grande "atout" per coloro che fanno i cavolacci loro facendo finta di intepellarvi.
E' quello che vogliono per dire che non capite nulla: e queste uscite lo dimostrano.
Non vi sono perché e percome: semmai avreste il diritto di lamentarvi per il comportamento che quel giudice sulla testa del gruppo ha tenuto al momento in cui si abbassavano le sbarre.
Ma cosa vuol dire 5 minuti: e se anziché correre a 50 kmh la prima ora di corsa andavate ai 25 kmh tenevano fermi un'ora i TGV.
Posso capire che in corsa il cervello ogni tanto sia sotto sforzo (ero un brocco e quindi la nebbia mi scendeva prima che a voi) ma certe cavolate potevi rispiarmatele nell'interesse della tua categoria.

... appunto perché le Ferrovie francesi, e la Francia tutta, siano estremamente seri nella gestione della cosa pubblica, ed attenti alle esigenze dei cittadini, che è altrettanto serio pensare che si possa, nel rispetto delle leggi, trovare un "modus vivendi" che possa accontentare tutti. Non verrebbe in mente ha nessuno di chiedere della collaborazione alle FF.SS. italiane.

Credo proprio che tu abbia frainteso quanto scritto nell'articolo..Paolini non dice che dopo 200 km non si vedono i segnali, ha detto che è normale non essere lucidissimi che tradotto in italiano significa che la stanchezza insieme all'adrenalina della corsa non permette di prendere decisioni sempre ragionate, e questo può indurre in errore. Tradotto in altri termini ancora, i segnali e le sbarre si vedono, ma si decide senza tanta ragione di infrangere una regola. Scusa ma il tuo paragone con i 24 secondi del basket proprio non ci sta. Tra l'altro un sacco di volte capita anche la che i giocatori non si accorgano! Fai te..

Per quanto riguarda il discorso treno, io credo che la soluzione sia abbastanza semplice. Ogni quanto passa il treno in quel determinato passaggio a livello? Io penso che non succeda ogni 3 minuti. Pertanto, siccome la data della corsa si sa con larghissimo anticipo, basterebbe schedulare per quel giorno il passaggio dei treni in un altro modo. Si sa che la corsa potrebbe passare di la, ad esempio, tra le 15.00 e le 15.15, allora basta fare in modo che i treni non passino tra le 14.55 e le 15.20. Una piccola modifica alle tabelle orarie e risolto il problema. Poi ovvio, se i corridori vanno tanto piano o tanto forte tutto cambia, ma sarebbe comunque stato fatto il possibile per evitare queste cose.

Discesista caro,
quanto a panzane su questo argomento te l’hai sparata più grossa di tutti!

A parte un più che possibile discorso di carattere normativo (e già quello basta a fermare ogni pretesa), ma schedulare cosa? Mica si tratta di decidere i passaggi della corriera che porta al tuo paese sai?

Guarda che un servizio di trasporto ferroviario come quello (avanzatissimo) dei francesi è gestito da sofisticati sistemi computerizzati con migliaia di terminali, senza pensare poi ad esigenze di carattere organizzato e logistico che sono pianificate sin nel minimo dettaglio.

Com’è che dici poi? Se i corridori vanno piano o forte tutto cambia? Beh, qual è il problema? La società delle Ferrovie Nazionali Francesi in questo caso potrebbe mettere te a “schedulare” i passaggi dei propri TGV no?

Ma pensa te questo…

Bartoli64

Sai che me ne frega a me guarda...saputello

I codici della circolazione terrestre ed i regolamenti di corsa parlano chiaro: i trasporti ferroviari hanno la precedenza su tutto.

Per una volta, roba da non crederci, sono pienamente d'accordo e in sintonia con @Bartoli 64......
Che sta succedendo ...... mah, speriamo bene?

Ma si, infatti, chissenefrega se si “acciaccano” qualche decina di ciclisti o se deraglia qualche treno ad alta velocità per le panzane visionarie dello “schedulatore” meglio conosciuto come Discesista?

Guarda che qui non si tratta di fare la figura del “saputello” (che poi è sempre meglio di quella barbina che hai fatto tu), ma solo di riconoscere - e magari tacere - la propria incompetenza su un argomento non impossibile, su cui bastava solo ragionare un po’ prima di atteggiarsi a “problem solving” da parrocchia.

Quanto al Sig. Francini nulla di strano… basta solo un po’ di coerenza e di obiettività.

Bartoli64