STORIA | 28/03/2013 | 18:34 Visitare la fabbrica della Wilier Triestina per un appassionato delle due ruote è come per un cristiano andare a San Pietro. Ci sono pochi posti così in Italia. Si contano sulla punta delle dita. Marchi storici che hanno fatto la storia di questo sport fatto di fatica e di salite, di ruote bucate, di grandi imprese e di passioni infuocate, di un’Italia divisa in due – ancora ahimè d’attualità – Coppi o Bartali, Moser o Saronni. Molti marchi storici sono andati perduti: Legnano, la bici di Ginaccio, era diventata un marchio low cost di Bianchi, e oggi non esiste praticamente più. Benotto è finita agli inglesi ma non ha neanche un sito. Altri resistono perché hanno saputo innovare. Wilier, dopo un periodo di crisi negli anni Sessanta, è rinata ed è tornata grande con Lino Gastaldello e ora con i suoi figli. Oggi è uno degli alfieri del migliore made in Italy nel mondo. Alta gamma delle due ruote. Sono venuto qui, a Rossano Veneto, nel distretto produttivo vicentino dove si va a pane e bici, perché i ragazzi di Wilier hanno creduto nel mio progetto di sfide pazze con la bici da persona comune e mi hanno messo a disposizione un paio di queste “Ferrari a due ruote” con cui affrontare nei prossimi mesi erte, cime, apici, tornanti, strade che vanno sempre su, quelle che non vedi mai la fine, quelle che non ce la fai più, quelle che vai a zig zag su sino al vertice, il culmine, il punto più alto dove l’aria è rarefatta, il cielo più vicino e, finalmente, metti i piedi a terra, svuotato, leggero ma felice...
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Gulp! Mentre va in scena il Tour du Faso, decana (37ª edizioni) delle corse ciclistiche africane, l’indiscrezione offerta dal solitamente ben informato sito africarising riguarda il calendario del 2027. Già, perché si annuncia una sorprendente, salutare avanzata in termini di...
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