Se così fosse i progettisti sarebbero liberi di sviluppare telai ancora più leggeri di quelli attualmente in commercio e di integrare la tecnologia degli impianti frenanti a disco, al momento non autorizzati dall’UCI in competizioni quali il Tour de France e il Giro d'Italia. Di fatto i professionisti utilizzano già mezzi che pesano meno di quanto consentito, tanto che i meccanici sono spesso costretti ad aggiungere dei pesi supplementari per evitare sanzioni da parte dei commissari di gara.